ФЭНДОМ


F-4E (ACAH)

"Фантом" в полёте (АСАН)

F-4E Phantom II — двухместный многоцелевой истребитель, созданный фирмой McDonnell Douglas, одна из модификаций большого семейства самолётов под общим названием F-4 Phantom II. Модификация F-4E наиболее полно воплотила в себе опыт воздушных боёв в небе Вьетнама.

История развития "сухопутного" "Фантома" F-4EПравить

Макдоннел-Дуглас F-4 «Фантом» II (англ. McDonnell Douglas F-4 Phantom II) — истребитель-бомбардировщик, истребитель-перехватчик, самолёт наземной поддержки третьего поколения.Первый в мире серийный истребитель, несущий ракеты среднего радиуса действия. Самолёт был разработан по заданию Военно-морского флота США как палубный всепогодный истребитель ПВО для защиты кораблей и предназначался для замены устаревшего палубного истребителя F-3 «Демон». Американцам в 50-х годах ХХ века потребовался скоростной самолёт с ракетным вооружением и достаточно удалённым рубежом прехвата советских реактивных бомбардировщиков, а также реактивных истребителей. Фирма McDonnell разработала в инициативном порядке одноместный самолёт получивший обозначение F3H, существовавшим в виде макета. Особенностью проекта было применение быстросъёмной носовой частью с радиоэлектронным оборудованием, которая могла быстро заменяться другой, в зависимости от боевой задачи, превращая истребитель-перехватчик в ударный самолёт или разведчик. Изначально проет проиграл истребителю F-8 Crusader фирмы Воут (Vought). Однако флот всё же оценил достоинства самолёта, предлагавшегося Джеймсом Макдоннеллом — мощное вооружение, значительные внутренние объёмы для размещения электроники, большая дальность полёта и возможность решения широкого круга задач. Всё это позволяло создать на основе истребителя F3H отличный палубный штурмовик, способный успешно атаковать боевые корабли любых классов, а также вести оборонительный воздушный бой. 25 июля 1955 года задание ВМС было радикально пересмотренно: вместо ударного самолёта флоту потребовался высотный дальний двухместный перехватчик (рубеж барражирования 460 км) с революционными для своего времени скоростными характеристиками (М=2). От установки пушечного вооружения ВМС полностью отказывались. "Главным калибром" нового истребителя должны были стать управляемые ракеты Sparrow 3 с радиолокационным полуактивным наведением (устанавливаемые также на последней модификации "Демона"). Новый истребитель-перехватчик фирмы Макдоннелл должен был стать первым специально разработанным, всепогодным палубным самолётом, вооружённым исключительно ракетами разных классов. В августе 1956 г. было завершено рабочее проектирование истребителя, получившего обозначение F4H-1F и началась постройка первого самолёта. В мае 1958 г. новый истребитель был торжественно выкачен из сборочного цеха завода Макдоннелла на бетон аэродрома Ламберт-Филд в пригороде Сент-Луиса. 27 мая шеф-пилот фирмы впервые поднял F4H-1 в небо. В декабре 1958 года ВМС США был заключён контракт на поставку 23 предсерийных и 24 серийных истребителей F4H-1, которым было присвоено название "Фантом, второй" (первым "Фантомом" был первый реактивный палубный истребитель FH-1 Phantom ВМС США, состоявший на вооружении во второй половине 40-х годов). Все 23 самолёта опытной серии в дальнейшем получили обозначение F-4A и использовались только для проведения лётных испытаний.

Серийный самолёт F4H-1 совершил первый полёт в марте 1961 г., а с октября 1961 г. эскадрилья этих самолётов уже базировалась на борту ударного авианосца "Саратога". 29 июня 1962 г. новые самолёты получила и авиация морской пехоты США. В сентябре 1962 года министерство обороны США по инициативе своего шефа Р. Макнамары, ввело новую единую индексацию авиационной техники, в соответствии с которой серийные самолёты F4H-1 (начиная с №24) были переименованны в F-4B, а самолёты опытной партии получили обозначение F-4A. Всего с марта 1961 г. по 27 января 1967 для ВМС и Корпуса морской пехоты было построено 649 самолётов F-4B Phantom II. Самолёты именно этой модификации приняли на себя основную тяжесть первого этапа воздушных боёв в небе Северного Вьетнама.

Для отработки системы автоматического захода на посадку на палубу авианосца в начале 1960-х годов в США была создана самолётная аппаратура автоматизированного управления посадкой. В марте 1963 года 12 "Фантомов" были оснащены данной аппаратурой и получили обозначение F-4G (не путать с противорадиолокационными F-4G Wild Weasel, появившимися значительно позже) и в 1965 г. принимали участие в боевых действиях во Вьетнаме. Однако аппаратура автоматизированного управления посадкой была ещё далека от совершенства и боевой проверки не выдержала. В конечном итоге её сняли с F-4G, после чего эти истребители были конверсированы в стандартные F-4B (в доработанном виде система автоматизированного управления посадкой вернулась на "Фантомы" значительно позже, ей были оснащены истребители F-4J). Кроме того на F-4G испытывалась и новая тёмно-зелёная защитная окраска палубных самолётов, которая также оказалась не слишком удачной, хотя и применялась в ВМС США некоторое время--до конца 1970-х годов.

В начале 70-х годов ХХ века F-4B, основательно повоевавшие во Вьетнаме, потребовали серьёзного ремонта и модернизации. Такие работы были проведены на 301 самолёте F-4B на авиаремонтном заводе ВМС США в Норт-Айленде. В результате продлённый ресурс планера позволил эксплуатировать "Фантомы" до середины 1980-х годов. Модернизированные F-4B получили новый индекс F-4N, первый такой "Фантом" поднялся в воздух 4 июня 1972 г., а последний был передан ВМС весной 1978 года. В дальнейшем часть F-4N авиации морской пехоты подверглась новой модернизаци, касающейся главным образом вооружения (им присвоили обозначение F-4N (AC)). 44 немодернизированных F-4B были впоследствии переоборудованны в беспилотные самолёты-мишени QF-4B. Остальные F-4B продолжали вылётывать свой ресурс до списания. Последний F-4B был снят с вооружения в 1978 году.

Успех "Фантома" созданного по заказу флота, контрастировал с провалами истребительной программы ВВС США. Тактический истребитель F-104 Starfighter фирмы "Локхид", широко рекламировавшийся американцами как "лучшая в мире машина своего класса", оказался малопригодным для эксплуатации в реальных боевых условиях. При безусловно выдающихся скоростных и высотных характеристиках "Старфайтер" имел недостаточную горизонтальную манёвренность, а компоновка препятствовала размещению на его борту сколько-нибудь серьёзного бомбового вооружения, а малые размеры отсека бортовой РЛС ограничивали возможности по перехвату в сложных метеоусловиях. В довершение всего "Старфайтер" оказался сложен в управлении, в результате чего он оказался очень аварийным самолётом, заслужив у лётчиков НАТО прозвище "Летающий гроб". Два других наиболее современных самолёта ВВС США — McDonnell F-101B Voodoo ("Вуду") и Convair F-106 Delta Dart ("Дельта-дротик") — были перехватчиками специализированными для решения задач ПВО и также не удовлетворяли требованиям к тактическим истребителям. В этих условиях ВВС приняли решение о создании нового многоцелевого самолёта TFX, способного наносить удары по наземным целям как ядерным, так и обычным оружием, осуществлять непосредственную поддержку войск и вести борьбу за завоевание господства в воздухе с использованием управляемых ракет малой и средней дальности.. При этом новый двухместный самолёт должен был иметь большую сверхзвуковую скорость (М=2,5), способность совершать сверхзвуковой бросок в режиме следования рельефу местности и эксплуатироваться с ВПП ограниченных размеров. Удовлетворить столь разнообразным требованиям можно было лишь применив на самолёте крыло изменяемой геометрии, двухконтурные двигатели, новое БРЭО и конструкционыые материалы, что требовало значительных расходов и времени. Однако новый тактический истребитель был нужен не в отдалённом будущем, а уже сейчас: обострение международной напряжённости (Куба, Берлин, Вьетнам) делало вполне реальной перспективу перерастания "холодной" войны в войну "горячую", а быстрое перевооружение ВВС СССР и его союзников новыми фронтовыми истребителями МиГ-21 превосходившими F-104 и F-106 (не говоря уже о более старом истребителе F-100 "Супер Сэйбр", составлявшем в начале 1960-х годов основу тактической авиации США) по боевым возможностям, грозило изменением баланса сил не в пользу США. В этих условиях ВВС решили отбросить ведомственные амбиции и обратиться за помощью к морякам, обладавшим самолётом F4H-1, приближавшимся по основным параметрам к идеалу военно-воздушных сил. При этом принятие на вооружение ВВС "Фантома" рассматривалось как временная мера, необходимая для поддержания качественного баланса с потенциальным противником до появления нового истребителя TFX (F-111A).

В январе 1962 года два F4H-1 были переданы военно-морским флотом Центру боевого применения ВВС США, расположенным на авиабазе Лэнгли, для оценки "Фантома" в роли тактического истребителя. Были проведены сравнительные испытания F4H-1 и наиболее мощного истребителя-перехватчика ВВС США Конвэр F-106 "Дельта Дарт", доказавшие превосходство палубного самолёта. По результатам испытаний уже в марте 1962 г. самолёт под обозначением F-110A Phantom II был принят на вооружение военно-воздушных сил.. В апреле 1962 г. было заказано 280 истребителей F-110A, а в сентябре "сухопутные" "Фантомы" были вновь, уже окончательно, переименованы и стали называться F-4C. Первый серийный F-4C поднялся в воздух 27 мая 1963 года. С 1963 г. по 1966 г. ВВС США было поставлено 583 истребителя этого типа.

От исходного палубного самолёта F-4С отличался облегченным шасси (снимались требования к выдерживанию жёсткой посадки на палубу авианосца), более лёгким тормозным гаком, который стал играть роль лишь аварийного средства торможения. Система складывания крыла сохранилась. Ширина колёс шасси была увеличена, что несколько улучшало проходимость по наземным аэродромам. Задняя кабина в целях повышения боевой живучести оснащалась основными органами управления самолётом, что потребовало радикального изменения конструкции приборной доски оператора, которому теперь был нужен хороший обзор вперёд-вниз, а также дополнительный комплект пилотажных приборов. Система дозаправки методом "шланг-конус", принятая в ВМС была заменена стандартным для военно-воздушных сил топливоприёмником,обеспечивающим работу с телескопической штангой (приёмная горловина размещалась непосредственно за кабиной лётчиков). Также в соответствии с требованиями ВВС была изменена и система запуска двигателей (добавили пиростартёр, необходимый для эксплуатации самолётов на полевых аэродромах). Подверглось значительным изменениям, направленным в первую очередь на увеличение ударных возможностей, БРЭО истребителя F-4C. Это превратило "Фантом" из перехватчика в полноценный истребитель-бомбардировщик с сохранением всех возможностей предыдущей модификации по борьбе с воздушными целями. F-4C получил РЛС имеющую улучшенные возможности по работе "по земле". В состав штатного вооружения были включены подвешиваемые на подкрыльевых пилонах управляемые радиокомандные ракеты AGM-12 Bullpup класса "воздух-поверхность" (эти управляемые ракеты были разработаны по заказу ВМС, однако палубные F-4B ими не оснащались. Оружие "воздух-воздух" было дополнено ракетами ВВС AIM-4 Falcon -- стандартными УР перехватчиков F-101B, F-102 и F-106 ("Фолконы" могли подвешиваться вместо УР AIM-9B " Сайдуиндер" на подкрыльевых узлах). Первую партию F-4C направили во Вьетнам в 1965 году. Самолёты этой модификации прошли всю вьетнамскую войну (на заключительных её этапах они применялись в основном для нанесения ударов по наземным целям, а воздушные бои с МиГами вели более молодые F-4D и F-4E). В 1971 году F-4C начали постепенно снимать с вооружения строевых частей ВВС, передавать Национальной гвардии, резерву или продавать за рубеж.

Для замены двухместных самолётов F-105F использовавшихся во Вьетнами для борьбы с РЛС противника, часть истребителей F-4C была переоборудована в противорадиолокационные самолёты EF-4C вооружённые противорадиолокационными ракетами AGM-45 Shrike ("Шрайк", в переводе "сорокопут") и AGM-78 Standard ("Стандарт").

На смену F-4C пришёл тактический истребитель F-4D, совершивший первый полёт 8 декабря 1965 года. В 1966-1968 годах ВВС получили 825 самолётов этого типа. F-4D стал первым из "Фантомов" выпускавшихся фирмой Макдоннелл-Дуглас (слияние Дугласа с Макдоннеллом произошло в 1967 году). Основываясь на опыте первого этапа вьетнамской войны, новый самолёт лучше приспособили для борьбы с воздушными целями, расширив в то же время и его ударные возможности. Было обновлено БРЭО. В число штатных режимов бомбометания был включён режим сброса ядерной бомбы с кабрирования. F-4D брал на борт одну ядерную бомбу В43, В57 или В61, размещавшуюся на подфюзеляжном узле. Система управления вооружением обеспечивала возможность одновременной подвески УР "Фолкон" и "Сайдуиндер" (по две ракеты каждого типа). В состав вооружения включили и новые модификации УР "Сайдуиндер" — AIM-9C (с тепловой головкой самонаведения) и AIM-9D (с радиолокационной полуактивной системой наведения). В дальнейшем истребитель получил ракеты AIM-7E "Спэрроу", имеющую улучшенные манёвренные характеристики. Для действий по наземным и воздушным целям под фюзеляжем можно было разместить подвесной пушечный контейнер SUU-16A с шестиствольной пушкой "Вулкан" (20 мм), впоследствии заменённый более совершенной установкой SUU-23A. Другой новинкой в области авиационного вооружения, включённой в арсенал истребителя, стали корректируемые бомбы (КАБ) с лазерным ("Пэйвуэй 1") или с телевизионным (AGM-62 "Уоллай") наведением. Для применения КАБ с лазерным пассивным самонаведением под крылом "Фантома" подвешивался контейнер с лазерным прожектором "Пэйв Найф". С 1977 года на замену этой системы пришёл контейнер AN/ASQ-153 "Пэйв Спайк". Боевое применение F-4D во Вьетнаме началось весной 1967 года, в дальнейшем 32 самолёта этого типа были поставлены Ирану и 36 Южной Корее.

Модификацией, наиболее полно воплотившей опыт Вьетнама, стал самолёт F-4E — самый массовый вариант "Фантома". Исследования по созданию этого самолёта начались ещё в октябре 1966 года, когда американские ВВС впервые столкнулись с превосходством МиГов в ближнем воздушном бою.Контракт на постройку нового самолёта был подписан в августе 1966 года, его первый полёт состоялся 30 июня 1967 года, с 1967 по 1976 годы было построено 1387 F-4E, внешне отличавшиеся от всех F-4 предыдущих модификаций более длинной и узкой носовой частью, придававшей самолётам хищный акулообразный облик, долгие годы вдохновлявший многих газетных карикатуристов. В отличии от остальных "Фантомов", являвшихся по существу, истребителями-перехватчиками, приспособленными для решения ударных задач, новая модификация специально создавалась для борьбы за завоевание превосходства в воздухе. Одной из основных особенностей F-4E явилась установка в носовой части фюзеляжа под обтекателем РЛС шестиствольной 20-мм пушки М61А1 "Вулкан" -- мощного орудия со скорострельностью 6000 выстр./мин. и высокой начальной скоростью снаряда, являвшегося эффективным средством борьбы как с воздушными, так и с наземными целями. На истребителе отсутствовала система сдува пограничного слоя воздуха, оказавшаяся малополезной при эксплуатации с наземных аэродромов. Также на F-4E отказались от складывающихся консолей крыла. Модификация F-4E широко поставлялась на экспорт, а в Японии было налажено серийное производство.

Производство самолётов F-4 Phantom II продолжалось до 8 декабря 1976 года.

Поначалу F-4 использовался ВМС США как перехватчик, но вскоре он поступил в Корпус морской пехоты в качестве самолёта наземной поддержки. Невероятная гибкость конструкции сделала его первым типом самолёта среди американских машин, который использовался одновременно ВВС США, Военно-морским флотом и Корпусом морской пехоты. «Фантом» преуспел в качестве самолёта воздушного превосходства, перехватчика, самолёта наземной поддержки, самолёта ПВО, ударного самолёта дальнего радиуса действия, самолёта для обороны флота и разведчика.

F-4 был снабжён новейшей электроникой. Он первым среди американских машин был способен без помощи наземной станции наведения находить и уничтожать цели, находящиеся за пределами визуального контакта.

F-4E Phantom II в играх серии Ace CombatПравить

"Фантом" один из самых часто появляющихся самолётов в играх серии.

ВооружениеПравить

СтандартноеПравить

  • 20 мм скорострельная автоматическая авиационная шестиствольная пушка с вращающимся блоком стволов (т.н. схема Гатлинга) M61A1 Vulcan (русск. "Вулкан") фирмы General Electric
  • Ракеты ближнего боя с тепловым наведением AIM-9M Sidewinder

ОсобоеПравить

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики