ФЭНДОМ


F-15E (ACAH)

F-15E Strike Eagle на взлёте (АСАН)

Макдоннелл-Дуглас F-15E «Страйк Игл» (англ. McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle, "Ударный Орёл") — американский двухместный истребитель-бомбардировщик, созданный на базе истребителя F-15. После поглощения фирмы Макдоннелл-Дуглас концерном Боинг, самолёт стал известен как Боинг F-15E.Совершил первый полёт 11 декабря 1986 года. Впервые применён в 1991 году (Война в Персидском заливе). Применялся и в нескольких других вооружённых конфликтах. Помимо штурмовых операций, самолёт также может патрулировать воздушное пространство и обеспечивать прикрытие с воздуха сухопутным войскам.

F-15E Strike Eagle в играх серии Ace CombatПравить

ВооружениеПравить

СтандартноеПравить

  • 20 мм скорострельная автоматическая авиационная шестиствольная пушка с вращающимся блоком стволов (т.н. схема Гатлинга) M61A1 Vulcan (русск. "Вулкан") фирмы General Electric
  • Ракеты ближнего боя с тепловым наведением AIM-9M Sidewinder
  • Высокоточные ракеты (НАСМ) AIM-9X Sidewinder (ACJA)
  • Лёгкие ракеты (LGWM) Python 4 (ACJA)
  • Тяжёлые ракеты (HVWM) AIM-132 ASRAAM (ACJA)

ОсобоеПравить

История самолётаПравить

СозданиеПравить

Макдоннелл-Дуглас F-15 "Игл" — первый боевой самолёт четвёртого поколения, поступивший на вооружение ВВС США. Созданный в 1972 году как "охотник за истребителями", на основе опыта воздушных боёв во Вьетнаме, он уже долгое время остаётся основным инструментом завоевания господства в воздухе американских военно-воздушных сил. Последний одноместный F-15C был выкачен из ворот сборочного цеха завода "Фантом Уорк" фирмы Макдоннелл-Дуглас в 1992 году. В том же году прекратилось и производство учебно-боевых "спарок" F-15D: ВВС США вполне "насытились" машинами обоих типов. Однако завод в Сент-Луисе продолжил работу и на его стапелях стали собирать самолёты последней модифиикации "Игла" — двухместных многофункциональных истребителей F-15E — самых мощных боевых машин тактической авиации США 1990-х годов.

В конце 1970-х годов ВВС США встали перед необходимостью поиска замены стареющему истребителю-бомбардировщику Дженерал Дайнемикс F-111 — основному тактическому ударному самолёту военно-воздушных сил. Следует признать, что задача была вовсе не простой: F-111 обладал рядом уникальных свойств, основными из которых были большая дальность полёта (на предельно малой высоте до 1400 км, перегоночная — 4700 км) в сочетании с весьма солидной бомбовой нагрузкой, способность выполнять скоростной маловысотный бросок в режиме автоматического следования рельефу местности, а также мощный информационный комплекс, включающий БРЛС и тепловизионную аппаратуру, обеспечивающий всепогодный и круглосуточный поиск и атаку малоразмерных наземных целей. В то же время самолёты F-15A и F-15C Eagle никогда не оснащались ударным вооружением, а лётчики этих истребителей не отрабатывали боевое применение по наземным целям. "Орёл" изначально являлся "чистым" истребителем воздушного боя и перехватчиком, весь арсенал которого ограничивался ракетами класса "воздух-воздух" "Сайдуиндер" и "Спэрроу".

Фирма Макдоннелл-Дуглас в инициативном порядке, без получения официального контракта от министерства обороны, приступила к оценке эффективности применения истребителя F-15 для действий по наземным целям ещё в 1976 году. Специалисты фирмы объективно оценили ситуацию, сложившуюся в американских ВВС с ударными самолётами, и пришли к выводу, что новейший "Игл", лишь начавший поступать на вооружение, обладает хорошими возможностями для сравнительно лёгкой трансформации его в истребитель-бомбардировщик. Проект, получивший неофициальное название "Страйк Игл" ("Ударный Орёл"), был представлен на конкурс, объявленный ВВС США. Целью конкурса являлся выбор типа усовершенствованного (т.е. не полностью нового, а созданного на основе уже существующей конструкции) тактического ударного самолёта ETF (Enhanced Tactical Fiter — "усовершенствованный тактический истребитель").

Кроме модифицированного F-15 на суд специалистов ВВС были представлены проекты, выполненные на основе самолётов Дженерал Дайнэмикс F-16 и F-111, Фэйрчалд-Рипаблик А-10, Воут A-7, Макдоннелл-Дуглас F-4 и F/A-18, Грумман F-14 и A-6. В качестве возможного претендента также рассматривался европейский истребитель-бомбардировщик Панавиа "Торнадо".

В 1980 году программа ETF была приостановлена. В то время это объясняли, главным образом, финансовыми соображениями. Однако можно предположить, что определённую роль здесь сыграло и начавшееся в те годы увлечение руководства ВВС США технологией "Стэлс", критериям которой все вышеназванные самолёты явно не соответствовали. Однако фирма "Макдоннелл-Дуглас" по собственной инициативе продолжила исследования многофункционального варианта "Игла". В рамках этих работ в 1980 году начались лётные испытания опытного истребителя F-15B AFCD (Advanced Fighter Capability Demonstrator — демонстратор возможного усовершенствованного истребителя). "Страйк Игл" отличался от обычного F-15B использованием конформных топливных баков (КТБ) — несбрасываемых ёмкостей, навешиваемых на боковые поверхности фюзеляжа. Он вплотную примыкали к обшивке самолёта, а щели между планером и баком закрывались специальными эластичными манжетами. Такие баки незначительно, по сравнению с традиционными ПТБ, ухудшали аэродинамику самолёта, позволяя выполнять полёт со скоростью соответствующей М=1,8, но при этом почти удваивали запас топлива. На поверхности конформных баков могли размещаться узлы подвески ракетного и бомбового вооружения. Кроме того, на "Страйк Игле" предполагалось отработать усовершенствованное бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО), оптимизированное для действий по наземным целям. "Изюминкой" нового самолёта должна была стать БРЛС с расширенными режимами работы, а также тепловизионное оборудование нового поколения, дающее экипажу возможность уверенно пилотировать истребитель на предельно малой высоте в любых погодных условиях, днём и ночью, находить и опознавать малоразмерные наземные цели и применять по ним оружие различных классов (в том числе высокоточные ракеты и бомбы с тепловизионным наведением, а также бомбы с лазерной подсветкой). Конечной целью программы являлось создание многофункционального истребителя, способного с одинаковым успехом бороться как с наземными, так и с воздушными целями.

В начале 1982 года, после прихода к власти администрации Рональда Рейгана, резко увеличившей военные расходы, военно-воздушные силы США решили возобновить программу создания самолёта для замены тактического бомбардировщика F-111 (одновременно была "реанимирована" программа стратегического бомбардировщика Рокуэлл B-1, а также активизированы работы по самолётам "Стэлс").

С ноября 1982 года по апрель 1983 года ВВС были проведены сравнительные лётные испытания четырёх истребителей F-15 (включая и F-15 AFCD), а также двух опытных самолётов Дженерал Дайнэмикс F-16XL. Последний представлял собой модернизированный в рамках программы SCAMP (Supersonic Cruise Aircraft Modification Program) самолёт F-16A. F-16XL был выполнен по аэродинамической схеме "бесхвостка" и имел новое крыло увеличенной площади и малого удлинения. Внутренний запас топлива был увеличен на 80%, на многочисленных подкрыльевых и подфюзеляжных узлах внешней подвески могло размещаться до 22 бомб калибром 227 кг.

В ходе испытаний истребители F-15 выполнили 216 полётов, самолёты F-16XL — 387 полётов. По их результатам 24 февраля 1984 года ВВС объявили о выборе в качестве основы для создания многофункционального истребителя F-15E. Победа фирмы "Макдоннел-Дуглас" была обусловлена тем фактом, что ранее в рамках программы "Страйк Игл" уже было отработано оборудование, обеспечивающее возможность маловысотного полёта и нанесения бомбовых ударов ночью. На трансформацию F-15AFCD в полноценный боевой самолёт, по оценкам ВВС США, требовалось всего 275 млн.долл, тогда как аналогичные затраты на доводку F-16XL должны были составить  473 млн.долл.

ПроизводствоПравить

Первый из трёх предсерийных самолётов F-15E поднялся в воздух 11 декабря 1986 года, а первый серийный самолёт был поставлен заказчику уже 29 декабря 1988 года. ВВС США вначале планировали приобрести 392 самолёта (с темпом поставок пять-шесть машин в месяц), но впоследствии сократили заказ до 200 самолётов с окончанием финансирования производства в 1991 году. Очевидно, сыграли свою роль бюджетные ограничения, несоответствие нового самолёта требованиям малой заметности, которые в то время являлись ключевыми для новых боевых самолётов ВВС США (следует помнить, что в то время велись работы по созданию перспективного малозаметного тактического бомбардировщика A-12, предназначенного как для ВМС, так и для ВВС США).

Первый серийный самолёт был поставлен ВВС 12 апреля 1988 года, а первая строевая часть (4-е авиакрыло на авиабазе "Джонсон", Северная Каролина) начала получать истребители F-15E 29 декабря 1988 года. Первый опыт эксплуатации новых самолётов показал, что рабочая нагрузка на экипаж при полётах на предельно малой высоте и в сложных погодных условиях оказалась довольно высокой, в связи с чем потребовалось наличие для F-15E наиболее подготовленных лётчиков и операторов. Доставили неприятности и цветные индикаторы на ЭЛТ, изображение на которых засвечивалось при попадании в кабину прямых солнечных лучей.

В дальнейшем выпуск ударных "Иглов" всё же пришлось продолжить: ВВС США были заинтересованы в поддержании сборочной линии самолётов F-15 на заводе в Сент-Луисе в рабочем состоянии. Для восполнения боевых потерь в ходе операции "Буря в пустыне", а также для компенсации передачи Саудовской Аравии в 1990 году 24 истребителей F-15C/D, в 1991 и 1992 финансовых годах ВВС заказали дополнительно ещё девять самолётов F-15E. В 1996 финансовом году последовал заказ шести истребителей этого типа с началом поставок ВВС США в ноябре 1998 года. В 1997 и 1998 финансовых годах также было заказано по шесть F-15E, поставки которых начались в 1999 году. Всего к 2003 году для ВВС США было изготовлено 246 самолётов и на этом производство самолётов для ВВС США завершилось. После этого самолёты поставляются только на экспорт.

По совокупности боевых свойств F-15E какое-то время являлся уникальным самолётом, не имеющим аналогов в США и за рубежом. Лишь в 1990-х в России были созданы многофункциональные самолёты Су-30МК и Су-35, способные составить ему конкуренцию.

Как бы то ни было, F-15E стал первым серийным многофункциональным истребителем, опередившим своих соперников почти на десятилетие. Это позволило ему завоевать достаточно прочное положение на мировом авиационном рынке. Однако в отличии от F-16, закупаемого ВВС различных, в том числе и сравнительно небольших (и не очень богатых) стран, приобретение многофункционального "Игла" смогли позволить себе лишь наиболее состоятельные "клиенты". В середине 1990-х годов экспортная стоимость одного F-15E оценивалась в 45 млн долл.

ЭкспортПравить

Первой зарубежной страной, обратившей внимание на новую модификацию "Игла", стал Израиль. По рекомендации генерального штаба, правительство Израиля в ноябре 1993 года приняло решение о закупке 21 истребителя F-15E, позднее всего было закуплено 25 машин. Макдоннелл-Дуглас было отдано предпочтение перед альтернативным проектом ударного самолёта F-16ES с увеличенной дальностью, также рассматривавшимся ГШ Израиля (впрочем в дальнейшем Израиль вновь обратился к массовым закупкам F-16C/D).

Израильский вариант F-15E, получивший обозначение F-15I (Israel), в целом мало отличается от американского прототипа. В Израиле эти самолёты получили название "Раам" (Ra'am — "Гром"). На самолётах тоже имеются конформные топливные баки, усовершенствованная БРЛС AN/APG-70 и навигационно-прицельная система LANTIRN. БРЭО также включает широкоугольный ИЛС фирмы "Кайзер" и ИНС на лазерных гироскопах. Однако вместо американского комплекса РЭБ установлена аппаратура РЭБ израильской разработки. Израильские "Страйк Иглы" также отличаются возможностью применения израильских УР "воздух-земля" "Поп Ай". F-15I поступили на вооружение 69-й эскадрильи, дислоцирующейся на авиабазе "Хацерим".

Следом за израильтянами подтянулась и богатая Саудовская Аравия. Поначалу она собиралась приобрести самолёты F-15F — одноместную версию F-15E (одноместный экспортный вариант истребителя F-15Е был предложен фирмой "Макдоннелл-Дуглас" в начале 1990-х годов, но эта программа не имела поддержки со стороны ВВС). Однако в конечном итоге выбор сделали в пользу "арабизированного" F-15S (Saudi Arabia). По контракту стоимостью 9 млрд долл, заключённому в декабре 1992 года, было закуплено 72 машины, которые были поставлены в 1996-1998 годах. Этими машинами укомплектовали три эскадрильи: 6-ю и 55-ю в Хамис-Мушайт, а также 92-ю в Дахране. Боевые возможности F-15S несколько снижены по сравнению с американским и израильским вариантами. Истребитель оснащён БРЛС AN/APG-63, аналогичной применяемой на истребителях F-15C и не имеющей режима синтезирования апертуры. Вместо системы LANTIRN применена более простая оптоэлектронная система Мартин Мариэтта "Шарпшутер". Правительство Израиля оказывало настойчивое давление на США, пытаясь исключить из комплекта оборудования F-15S конформные топливные баки (с которыми он получал способность наносить мощные бомбовые удары по всей территории Израиля). Но американцы не вняли просьбам своего "стратегического союзника" и оставили КТБ на саудовских истребителях.

Потенциал "Игла" оказался востребован и в XXI веке. В частности, в 2002 году 40 самолётов F-15K "Slam Eagle" заказала Республика Корея. Этот вариант, создан на базе F-15E, но отличается двигателями, модернизированной РЛС, инфракрасной прицельной станцией и усовершенствованным комплексом РЭБ. Поставки этой партии осуществлялись в 2005-2008 годах. Впоследствии Корея заказала ещё 21 F-15K, переданных заказчику в 2010-2012 годах. "Слэм Иглами" вооружены три эскадрильи ВВС республики Корея.

В сентябре 2005 года "Страйк Игл" победил французского "Рафаля" в конкурсе на новый истребитель для ВВС Сингапура. Эта модификация поначалу обозначалась F-15T, но вскоре обозначение поменяли на F-15SG. Первоначальный объём заказа составил 12 самолётов, но в конечном итоге его увеличили вдвое. Самолёты F-15SG поступили на вооружение 149-й эскадрильи в Сингапуре. Несколько машин осталось в США, где используются для подготовки сингапурского персонала в 428-эскадрилье, формально входящей в ВВС США (авиабаза Маунтим Хоум).

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики