ФЭНДОМ


E-767 AWACS (AC06)

Эммерийский АВАКС

E-767 — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ, также АВАКС от английского Airborne early Warning and Control System — «Авиационная система раннего предупреждения и управления», сокращённо AWACS), разработанный американской компанией Boeing на базе пассажирского самолёта Boeing 767. В общих чертах представляет собой радиолокационное оборудование самолёта Boeing E-3 Sentry, установленное на самолёт Boeing 767-200. Предназначен для осуществления контроля воздушного пространства, поиска воздушных целей.

E-767 в играх серии Ace CombatПравить

E-767 является стандартным самолётом ДРЛО в Странджреале и применяется во многих странах, хотя в реальном мире его единственным оператором является Япония. В нескольких играх этот тип самолёта применяется как самолёт РЭБ для забивания помехами радаров противника.

  • Air Combat
  • Ace Combat 2
  • Ace Combat 04: Shattered Skies
  • Ace Combat 5: The Unsung War
  • Ace Combat Zero: The Belkan War
  • Ace Combat 6: Fires of Liberation
  • Ace Combat X: Skies of Deception
  • Ace Combat: Joint Assault
  • Ace Combat: Assault Horizon Legacy

ОписаниеПравить

Когда Воздушные силы самообороны Японии решили обзавестись своими самолётами ДРЛО, они обратились к фирме "Боинг", на тот момент единственному западному производителю самолётов подобного типа. До этого фирма производила самолёты ДРЛО E-3 Sentry построенные на базе фюзеляжей четырёхмоторных лайнеров Boeing 707. К 90-м годам ХХ века производство данной модели было прекращено и было принято решение строить новый АВАКС на базе самого современного на тот момент авиалайнера фирмы - модели 767. Достижения в микроэлектронике позволили сделать радиоэлектронное оборудование Е-3 гораздо более компактным, чтобы его можно было уместить в более скромный по размерам фюзеляж, чем фюзеляж 707-го "Боинга".

История созданияПравить

6 сентября 1976 года пилот ВВС СССР Виктор Беленко угнал самолёт МиГ-25 и перелетел на нём в Японию и приземлился в Хакодате. Во время этого инцидента радары Воздушных сил самообороны Японии потеряли след самолёта Беленко, когда тот летел на малой высоте и это сподвигло ВССЯ рассмотреть вопрос о приобретении самолётов раннего предупреждения. 

В 1976 году ВВС США готовились развёртывать самолёты АВАКС E-3 Sentry, он стал читаться главным кандидатом на самолёт АВАКС для ВССЯ. Однако Оборонное Агентство Японии (JDA, ныне Министерство обороны) понимало, что самолёт E-3 вряд ли будет легкодоступным из-за потребностей ВВС США в этих самолётах и сделало выбор в пользу самолёта-АВАКСА E-2 Hawkeye. Самолёты Е-2С были введены в эксплуатацию на авиабазе Мисава в январе 1987 года.

В 1991 году JDA запросило средства на модернизацию воздушной системы раннего предупреждения путём закупки Е-3. В это же время фирма "Боинг" из-за поступления заказов на производство самолётов ДРЛО Е-3 оказалась в сложном положении, поскольку выпуск "платформы" для размещения РЛС — авиалайнера Боинг 707 — прекратили за "моральным устареванием". В 1991 году фирма объявила оначале работ по новому носителю — модернизированному пассажирскому самолёту Боинг 767-200ER, на котором планировалось устанавливать бортовое оборудование, аналогичное используемому на Е-3С. Первый и пока единственный заказ на четыре самолёта ДРЛО на базе Боинга 767 поступил в 1992 году из Японии. Четыре Е-767 переданы ВССЯ в 1998-1999 годах.

Экипаж самолёта состоит из 2 лётчиков и 19 технических специалистов, обслуживающих бортовой комплекс. От базового пассажирского самолёта АВАКС отличается усиленной конструкцией планера в местах крепления подкосов обтекателя антенны РЛС, установкой двух электрогенераторов мощностью по 150кВА вместо одного мощностью 90кВА, более развитой системой кондиционирования, необходимой для охлаждения электронной аппаратуры, а также отдельной системой охлаждения передатчика и антенны РЛС. На самолёте предусмотрена установка системы дозаправки в воздухе, однако японцы отказались от её монтажа.

Первый полёт "чистый Боинг 767" (заводской номер N767JA), предназначенный для модернизации в самолёт ДРЛО, выполнил 10 октября 1994 года на заводском аэродроме фирмы в Сиэттле, после чего машину перегнали на завод Боинга в городе Уичита, где проводилась модернизация планера под монтаж специализированных систем. Установка самих систем, антенны и обтекателя РЛС производились в Сиэттле, для чего машину опять перегоняли к "месту её рождения". Второй Боинг совершил аналогичные "круизы" в 1995 году. На первом самолёте монтажные работы по установке РЛС были завершены летом 1996 года, впервые в варианте ДРЛО Боинг 767 N767JA поднялся в воздух 9 августа 1996 года, однако работы по интеграции бортового комплекса продолжались ещё несколько месяцев. Оба самолёта удалось подготовить для передачи заказчику в начале 1998 года; 23 марта самолёты приземлились в Японии. Ещё два заказанных Боинга 767 AWACS японцы получили 5 января 1999 года.

Интерес к новому самолёту ДРЛО проявляли Италия, Южная Корея, Турция и Саудовская Аравия. Корея даже в 1997 году объявила о намерении закупить Боинг 767 ДРЛО, но экономические соображения привели к отказу от закупок этих машин.